Barulhos no Redutor do Cadillac SRX???

Barulhos no Redutor do Cadillac SRX???

Não o deixa dormir um barulho vindo de baixo do SRX? Não tem a certeza se é ou quanto lhe vai custar para o consertar?

Temos tido montes deles port aqui. O Cadillac SRX veio equipado com o redutor Borg Warner 4476. O redutor envia alguma da força produzida pela transmissão às rodas dianteiras eo restante vai para as rodas traseiras.

A corrente original do redutor (CT-HV-080) foi substituída pela corrente (CT-HV-095). O 095 foi desenvolvido pela Cadillac 265 e 295 equipadas com BW4479. Nós entendemos que as duas correntes são iguais em todos os aspectos, exceto que a 095 é um pouco mais forte.

Os sintomas usuais de uma corrente que precisa ser substituída são o barulho de um "pop" vindo de baixo do veículo ao acelerar após estar parado completamente ou se o veículo estiver sob uma carga pesada.

Se você deseja identificar o modelo de redutor exacto para o veículo vá para baixo do veículo e olhe para o redutor. Procure uma marca branca ou as marcas da fundisão do redutor.

 

 

.....E agora a Transmissão Audi 01J Multi Tronic CVT

A transmissão Audi 01J continuamente variável também é conhecida como a J1 CVT Multitronic.

Esta unidade é controlada eletronicamente e é ativada hidraulicamente. Ela usa um par de variadores de que se expandem e contraem em direções opostas para atingir a melhor relação possível em relação à rotação do motor.

Os variadores, a polia motriz primária e a polia motriz secundária, estão ligados por uma corrente de aço especial de alta resistência. A corrente é muitas vezes referida como um correia ou correia de impulso de aço. Para efeitos do CVT, a corrente é tão flexível como uma correia em V ou trapezoidal e anos de testes provaram lidar com forças e elevados níveis de torque.

O conversor de torque encontrado em transmissões automáticas tradicionais tem sido substituído por um sistema de embreagem com arrefecimeto por óleo. A ausência do conversor de torque reduz o peso da unidade. Diz-se que a caixa caixa é feita de um material leve, possivelmente o magnésio, o que também contribuirá para redução de peso.

A 01J tem um modo manual com seis padrões de câmbios diferentes. Isso é conhecido como o recurso Tiptronic. Os controles para o deslocamento com o recurso de Tiptronic são normalmente encontrados como botões no volante. A eletrônica controla a relação sistema de polias para atingir os seis cambios diferentes. Quando o Tiptronic não está em uso isto é uma transmissão totalmente automática.

Quando for reconstruir esta unidade, você deve considerar:


• Kit de junta e Selos
• Filtro
• Corrente (Correia)
• Discos de embreagem (atritos)
• Discos de aço
• Outras partes moles e duros, se necessário

O 01J Multi Tronic (JF1) é usado no Audi:

• A4 2003-2008 com um motor de 1.8, 2.0, 3.0 e 3.2 litros
• A4 Cabriolet 2004-2007 com um motor de 1.8 e 3.0Litros
• A6 2002-2004 com um motor de 3,0 litros (Sedan e Station Wagon Avant)

Peças para Transmissão Allision.

A Grande, pesada e forte MT643

A Transmissão MT-640 e 643 Allison é usada em veículos pesados ​​que requerem força extra que não esta disponível em outras unidades. É usada em ônibus, caminhões e outros veículos pesados.

O jogo de reparação está disponível como um jogo simples, Banner Kit  e Master Kit. Os pratos de fricção de aço podem ser adquiridos separadamente. O jogo simples vem com a junta Armstrong e os Anéis Vespel.

O filtro da foto abaixo é o filtro padrão para esta unidade (em papel com um olhal grande). Há também um filtro de papel com furo tipo olhal pequeno e malha de arame de aço inoxidável de 5 " o cárter do motor usado com filtro auxiliar. Também está o cartucho de rotação, o regulador  e os filtros de suporte central.

Entre as buchas disponíveis temos as seguintes:

- Jogo de bucha
- Bomba
- Centro de Apoio
- Eixo solar central
- Suporte do planetário frontal
- Suporte do planetário baixo
- Eixo de saída posterior (Substitui os rolamentos)

A bucha da bomba vem em 2,443, 2,530, 2,580 "polegadas de diâmetro no total. Leve sempre algum tempo para verificar o resfriador externo para se certificar de que está funcionando corretamente, pois é uma parte crítica para a vida da unidade.

      

O Durável AT545 e as suas peças...

Aqui está outra postagem sobre o AT-545. O filtro é o mesmo para o 540 e 543 e abrange todos os anos de produção (1.970 páginas). O filtro está disponível em grelha metálica, grelha de papel tratado e grelha metálica bonzeada. Você também pode atualizar o mesmo filtro que a MT643 usa, você também pode vir precisar encomendar um tubo para a atualização. Não se esqueça de encomendar o cartucho de filtro externo também.

A bucha na imagem abaixo é a bucha da bomba frontal. Esta tende a ser mais encomenda por separado do kit da bucha. A seguir apresentamos uma lista das buchas disponíveis:

- Carroceria da Bomba / Bronze ou Babbitt
- Estator / Frontal
- Eixo Solar / dianteiro e traseiro 1,120 "ou 1,190". Diâmetro total (dependendo do número de série)
- Apoio Central / 1,540 "ou 1,600". Diâmetro total
- Planetário Frontal
- Eixo de Saída / 0,775 "ou 0,815". Diâmetro total (dependendo do número de série)

O kit de bucha é discriminado por AT540, 543 e 545 nos anos iniciais e como 545 anos mais tarde, ambos com sete buchas no kit.

Transmissão Allison Série 700

A transmissão Allison Série 700 é utilizada em ônibus e caminhões. O kit banner é compatível com todas as unidades da série (700, 740, 750, 754 ...). Devido ao peso, o kit mestre não está disponível; no entanto os discos de aço que vêm no kit do mestre estão disponíveis individualmente. O atrito e bloqueio da placa de apoio para o travamento da embreagem não estão incluídos no kit e devem ser adquiridos separadamente, conforme necessário.

Existe um filtro interno e um externo. O filtro interno vem com um tubo coletor de 6 "ou 7". O filtro de rotação externo tem uma capacidade de 2 quartos, e está equipado com ou sem o adaptador. As buchas e arruelas de pressão podem ser encomendadas individualmente, também existe um kit de vedação.

A bomba vem em duas configurações diferentes, dois ou três engranagens. Outras peças da bomba e as partes duras estão agora em estoque. Por favor, ligue se você tiver qualquer dúvida ou necessidade de ordenar peças da Allison.

Transmissão Automática Allison Série 500  

A transmissão Automática Allison Série 500 é uma transmissão automática que é fabricada pela General Motors. É utilizada em veículos médios. Por exemplo,  veículos regulares, para despejo, e pequenos caminhões de concreto, pois eles também são usados ​​em caminhões de entrega e alguns ônibus.

A Allisons AT500 não tem um "parque" recurso incorporado como uma transmissão automática que você encontraria em um veículo de passageiros. O parque é habitualmente obtido através de um sistema de freio de ar usado no caminhão para o seu sistema regular de frenagem.

Algumas das unidades também incluem uma tomada de força (PTO), opção que permite a conexão de um sistema distinto, onde extrai sua energia diretamente da transmissão. Digamos que você tenha um caminhão de lixo, o sistema hidráulico que alimenta o pistão para levantar da cama é alimentado através do INPI.

Além de ser muito popular no mercado doméstico dos EUA também é popular no Canadá e no México. Na América Central, principalmente no Panamá, Nicarágua e na Guatemala, na América do Sul, principalmente na Argentina, Peru, Colômbia, Chile e Venezuela. Ela também é usada na maioria dos principais mercados ao redor do mundo.

Existem várias versões diferentes da Transmission Allison série 500

AT540
AT543
AT545

Peças da Transmissão para MT650 e MT653

A Caixa de engranagem Allison MT 650 e a 653 usam o mesmo kit de transmissão reparado e outras peças. Aqui apresentamos algumas fotos.


 

 

 Peças da Transmissão Allison para HT 740, 750

Peças da transmissão e Preços Kit Rebuild:

Allison HT740, HT750 

BMW X5 NV 125 Engrenagem Planetária e outras Peças

Peças para o Redutor

Uma peça muito procurada  para o Redutor do BMW X5 é a engrenagem planetária. A

engrenagem planetária é uma  engranagem de três pinhões e é uma parte que esta a ser

solicitada cada dia mais. Agora a temos à disposição, bem como outras peças.

Para ver outras peças disponíveis para esta unidade por favor vá até o topo superior esquerdo desta página e no espaço disponível junto a lupa coloque NV125 ou BMW X5 e você poderá encontrar algumas das peças que oferecemos. Se você não encontrar a peça que esta procurando, por favor envie-nos mais detalhes da mesma.

BW 4476???? Que bom!!!! Vamos falar sobre essa super peças!!!!

 O Redutor? De quem? Do BorgWarner/BW 4476? Sim!

O Redutor BW-4476 é usado no Cadillac SRX a partir de 2003; em alguns modelos da GM com (full time AWD) e também nos Cadillac 265 e 295 a partir de 2004.

Para o kit de selos e para o kit de rolamentos do BW4476 amostran-se algumas fotos abaixo . Para esta unidade existem três tipos de correntes possíveis:

- Full Time GM: 1.25 "de largura, 84 passos e 42 ligações
- Cadillac SRX: 1.50 "de largura, 74 passos e 37 ligações (abaixo na foto)
- Cadillac 265 e 295 ": 1.50" de largura, 74 passos e 37 ligações

Apesar de que ambos tipos de correntes da Cadilac são idênticos, há ainda dois números diferentes.

Agora, vamos falar sobre.........

Borg Warner Etiqueta de Identificação

Como posso identificar um Borg Warner/BW 4776? Já perguntou si mesmo?

Procure por uma placa de metal rectangular ligada com parafusos e com as informações da etiqueta. Pode ler essas informações. Isto lhe dará a informação que você precisa.

Além da etiqueta, você também poderá encontrar uma etiqueta na caixa como a foto que esta abaixo. O número no lado direito (44-76-007) é o número do modelo do redutor. Neste caso, é BW 4476. Esta é uma etiqueta real do redutor BW 4476!

Se a marca ou etiqueta n'ao estiver ou você não conseguir localizá-la, você pode obter o número do modelo do redutor, quando voce estiver olhando o redutor em si mesmo. Procure por um conjunto de números, geralmente, separados por um traço "-". Por exemplo, se você vê os números 44-05, seu redutor é um PC-4405.